“老板，这车真能跑100公里吗？”“放心，绝对能！咱们这电池是石墨烯的，容量大着呢！”相信不少买电动车的朋友都听过这样的对话。但当你兴高采烈骑着新车回家，却发现续航远远达不到宣传数据，是不是有种被忽悠的感觉？
今天，我们就来揭开电动车续航背后的真相，看看商家那些不会告诉你的秘密。
你知不知道，电动车宣传的续航数据是怎么来的？某品牌技术员私下透露，他们在封闭测试场会拆除后视镜、卸掉挡泥板，甚至给轮胎打3.5倍标准气压，就为让仪表盘数字好看点。
更夸张的是，厂家常把测试温度精确控制在25℃，以展现电池的最佳性能。这种实验室条件下的“童话续航”，就像让你在真空环境中跑步，完全不符合现实路况。
“我这车买了才一个月，当初说能跑100公里，现在满电只能跑60公里不到！”这样的消费者投诉在黑猫平台上并不少见。商家所谓的“百公里续航”，其实是在特定条件下测得的，一旦上路，续航直接“打骨折”。
展开剩余67%目前市面上主要有三种电池：铅酸电池、锂电池和钠电池。铅酸电池成本低但能量密度低，48V20Ah的铅酸电池储电量仅0.96度，实际续航约50公里。
想要用铅酸电池跑100公里？那你得接受它超大、超重的事实，而且续航会随着使用时间快速衰减。
锂电池能量密度高，48V32Ah锂电池储电量1.5度，能轻松实现100公里续航。但老板不会告诉你的是，锂电池在冬季低温下性能会衰减约20%，而且价格要贵不少。
钠电池作为新兴技术，耐低温性好但成本偏高，尚未大规模量产。
最让人头疼的是铅酸电池的“短命”特性——循环充放电约300次后，电池容量就会明显衰减。这意味着，新电池夏天能跑100公里，半年后续航可能只剩70公里左右。等你发现问题时，往往已过了保修期。
面对续航短板，有没有解决方案？当然有，而且南北方用户应该选择不同的方案。
对南方用户来说，磷酸铁锂电池是最佳选择。它具有循环寿命长（可达2000次以上）、安全性高、耐高温性能好等优点。虽然初期投入较高，但按5年使用周期算，年均成本反而比铅酸电池更低。
对北方用户而言，特别是东北地区，钠电池更适合。它在-20℃低温下容量保持率超90%，20分钟就能快充至80%，而且寿命长达8年。这对于冬季铅酸电池续航“腰斩”的北方用户来说，无疑是更好的选择。
有消费者反映：“一到冬天电动车电池就非常不耐用，每天出门前都得操心电量够不够。” 这正是铅酸电池在低温环境下活性降低的表现。
下次再去车行，别急着相信销售的花言巧语。不妨直接问：“这车装的是什么电芯？低温衰减多少？循环寿命如何？”保证销售立马对你刮目相看。
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